도로 표시용 유리구슬의 역사

유리구슬은 반사 도로 표지판을 만드는 데 항상 사용되어 왔습니다. 마킹 재료에 적절하게 내장된 경우 유리 구슬은 입사광을 수집하고 그 중 일부를 다시 광원으로 반사할 수 있습니다. 이 작은 구형 유리 입자를 독특하게 만드는 것은 바로 이러한 능력입니다.

1952년: Pocock과 Rhodes는 처음으로 유리구슬 역반사 원리를 연구했습니다.

1967년: Dale은 NCHRP 보고서에서 시연하고 더 큰 크기의 유리구슬 사용을 권장했습니다.

1969년: Dale은 처음으로 건식 및 습식 반사 마킹과 60%의 유리 비드 침강에 대한 최상의 재귀반사를 제안했습니다.

1976: Potters의 DaForno는 TRB 연례 회의에서 유리 비드 코팅과 마킹 코팅의 접착력 비교를 발표했습니다.

AC-04의 표면처리는 방습 유리구슬에 비해 비드 코팅 접착력을 5배, 코팅하지 않은 유리구슬에 비해 25% 향상시켰다.

AC-02의 표면처리는 방습유리비드에 비해 비드코팅 접착력을 10배 향상시켰고, 코팅하지 않은 비드에 비해 50% 향상된 성능을 보였다.

참고: AC-4, AC-2는 다양한 마킹 재료(예: 핫멜트, 에폭시, PMMA 등)에 대해 서로 다른 코팅 공정을 채택합니다.

1984년 : 더 큰 유리 구슬이 뉴저지 북부의 실험실과 현장 테스트 현장에서 테스트되었으며, 표준 구슬보다 3~4배 더 높은 반사율을 제공했습니다. 그리고 운전자에게 보다 명확한 안내를 제공하기 위해 처음으로 350mcd 도로 표시가 제안되었습니다.

1986년: 메릴랜드 교통부의 적극적인 협력을 통해 재귀반사계 설치를 적시에 평가했습니다. 초기 및 후속 평가 동안 더 큰 비드가 더 역반사적인 것으로 나타났습니다.

1987년: 큰 입자 크기의 유리 구슬에 대한 예비 현장 시험이 뉴저지에서 수행되었습니다. 실제 현장적용은 유리비드 접착시스템의 최적화를 위해 20mil 이하의 박막재료(에폭시수지)와 후막재료(핫멜트코팅, 폴리메틸메타크릴레이트(PMMA))로 진행됩니다. 접착필름 두께변화, 유리비드 크기, 유리구슬 표면처리 등을 평가하였고, 휴대용 역측정기를 이용하여 반사율, 내구성, 젖은 노면에서의 야간 성능을 평가하였다.

1987년 3월: 플로리다 규정에 따라 핫멜트형 페인트를 사용하여 페인팅을 실시했으며, 1년 후 현지 관찰자가 현장을 평가한 결과 현장이 습식 반사 상태임을 확인했습니다.

1987년 8월: 캘리포니아의 4차선 고속도로. 입자 크기가 큰 유리구슬이 포함된 핫멜트 페인트를 사용한 현장에서는 설치 후 6개월 동안 우수한 습윤 반사 성능을 제공하는 것으로 관찰되었습니다.

결론적으로, 고품질 반사 도로 표시는 보행자와 운전자에게 더 많은 안전을 가져다 줄 수 있습니다. 유리구슬은 야간에 도로 표시의 가시성을 보장하는 핵심 요소입니다. 도로 표시를 설치하고 유지하는 궁극적인 목적은 도로 안전을 향상시키는 것입니다. 이를 위해서는 고품질의 교통안전 원재료가 필수적입니다.

토리(Tory) 는 30년 이상의 경험을 바탕으로 도로 표시용 유리구슬 제조의 선두주자로서도로 표시용 유리구슬이 필요한 경우 Tory가 기꺼이 도움을 드립니다. 그리고 모든 제품은 고객 요구 사항에 따라 맞춤 설정할 수 있습니다. 자세한 내용을 알아보거나 교통 안전 솔루션을 시작하려면: https://www.cntory.com/  

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